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  • 歼20终于装上中国心服役但华丽转身或需10年

    发布时间: 2021-01-19 12:30首页:主页 > 国内 > 阅读()

      早期的“太行”发动机,因为每批发动机主要性能参数一致性差,发动机之间个体差异极其显著,曾一度导致FADEC系统难以全面推行使用,目前FADEC系统的全面使用,从侧面也表明“太行”的生产制造技术水平得到大幅度提升,发动机主要参数性能较为一致和稳定。

      目前,关于“太行”矢量推力版本的具体名称,尚未有官方公布,有俄罗斯军工媒体在报道中称其为涡扇-10B3型发动机,有的国内报道将其称作涡扇-10C。此外,还有“太行”进一步的增推改进版本,通过对核心机、燃烧室等的进一步改进,充分发挥和挖掘“太行”的潜力,预计其推力将超过13.5吨。

      目前,歼-20的装机发动机研制,采取的是两条腿走路的方式,第一条腿是涡扇-15“峨眉”,它是歼-20的目标发动机,也是其“第二阶段完成版本”的装机发动机,它的设计推重比达到10一级,对标美国的F119发动机;而由于涡扇-15的研制难度实在太大,在目前短期内,以中国的航空发动机技术积累,尚难以取得全面突破,涡扇-15“目标发动机”的研制完成尚需时日,因此为了保证歼-20第一阶段形成战斗力,第二条腿就是“太行”,目前,涡扇-10B矢量推力版本,已经基本能够满足歼-20目前阶段的需求,实现很大一部分的技战术指标。而未来几年里,随着“太行”涡扇-10X等深度改进增推型号的出现,歼-20的性能将得到更充分的发挥。

      待到2030年前后涡扇-15逐步成熟,则歼-20则可以完成华丽转身,实现其全部的技战术设计指标。

    特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。
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